Paar jaar geleden is mijn lieve DR 500 gejat…

In de tussentijd vele andere motoren gehad, en nu een vierde er bij gekocht: een DR 500 S uit 1982.

Het is een iets kalere versie dan die ik hab. Meer een cross motor zitting, zimpele cockpitje (geen lampjes of toerenteller, alleen snelheid en dagteller….).

Wel mooie WP achterveren en verschrikkelijk lelijk blauw

Hij gaat helemaal uit elkaar. Alles wordt gestraald en geschuurt. Op het frame komt actraciet Hammerite, de losse stanger en tank worden metallic oranje.

Ik ben benieuwd of het wat wordt.

En mensen: het werkplaatshandboek en een programa met mooie blow-ups van de diverse onderdelen met alle bestelnummers is nog steeds te krijgen bij mij! Enkele euro’s vergoeding voor de cd rom, envelop, postzegels en de moeite, that’s all…

Welkom op de site voor Suzuki DR (500) rijders
Omdat ik zelf pas ben begonnen met motorrijden, en als eerste motor een DR 500 uit ’82 (of toch ’81?) heb aangeschaft, ben ik me gaan verdiepen in deze fiets.

Ik het begin vond ik het erg lastig om aan gegevens te komen (en onderdelen) maar na veel zoeken kwam er steeds meer boven water.

Om alles makkelijker te maken en om ervaringen uit te wisselen leek het me leuk deze (gratis) site te beginnen.

We kijken met elkaar wel wat er op komt te staan en waar we behoefte aan hebben.

gr Marc

Mail van een mede-eigenaar (peter [pjpeijl@tiscali.nl]):

hoi allemaal,

Mijn broer en ik hebben ongeveer 7 jaar geleden onze dr500 verkocht voor een zwaardere toermotor,en hadden vlak daarna al spijt ervan.
Het was onze eerste motorfiets en hebben er heel veel lol mee gehad.
We zijn er een paar jaar mee op toertocht geweest naar de duitse eifel, samen met andere merken fietsen van een 400 four van honda tot en met een 1300 kawasaki aan toe .
Er naar toe was een hele opgave op de snelweg, we werden aan alle kanten ingehaald.
Maar eenmaal aangekomen in de eifel reden we zelfs de snelste weg racer aan str…. met het bochten werk en optrekken na een mooie bocht.
zoals jullie wel lezen hebben we er een leuke machine aan gehad.

Aangezien we er altyd spyt van hebben gehad,heb ik op internet eens gezocht of er een te koop stond , en zag een witte dr uit 82 te koop staan die wel er veel op de mijne leek .
Ikheb de verkoper gemaild of het hem was , maar deze was niet zo sportief om mij terug te mailen!!!
Mijn dr had kenteken nr; md37dr(dus als iemand dit kenteken heeft???)
Nu heeft mijn broer by familie in Duitsland een 500dr gehad voor niets, en is onze interesse gelijk weer terug.
We hebben hem zaterdag 22october opgehaald, en vandaag gelijk aan de praat gemaakt.

En zoals het een JAP vergaat , liep deze al na 10 minuten(heeft 4 jaar buiten gestaan , s,winter onder 50 cm sneeuw)
Nu heb ik alleen nog een paar vraagjes aan julie, wat is de klep speling (ik dacht koud 0,05mm)
klinken ze allemaal zo metaal achtig in de cilinderkop(mijn eerste had dat niet)
en waar kan ik het handboek bestellen of de cd rom werkplaats handboek?

gr. Danny en Peter V/D Peijl uit culemborg

Goed log over de geliefde DR500. Hopelijk kunnen we veel informatie uitwisselen. Zelf bezit ik een DR500S uit 1984. De machine heeft 35.000 km gelopen.

Met de nodige kleine reparaties is hij goed in de vaart te houden. Mijn laatste klusje was het monteren van een nieuw benzinekraantje. Er zit er nu een van een Honda bromfiets op…. De 500 krijgt nu weer genoeg benzine en trekt op de snelweg niet telkens zijn vlotterkamer leeg waardoor hij er mee op houdt….

PS n.a.v. de discussie over lampjes, ik kan tot op heden alle 6 volts lampjes die in de motor zitten nog gewoon via de dealer aanschaffen.

Dat de lampjes van clignoteur (en vrijstand) zwak branden komt bij mijn exemplaar door de matige conditie van de accu. Na opladen doen ze het weer een weekje prima.

Groeten,
Frank van den Berg, Laren

Ik heb hem!!

Een dikke 200 pagina’s met alle uitleg, schema’s en tekeningen. Welliswaar in engels, maar dat mag de pret niet drukken.

Zodra mijn fietsje terug is van de garage (APK-check, nieuwe banden en balhoofdlagers…) kan ik beginnen aan het elektrische systeem.

Ik wil er in ieder geval voor zorgen dat dim- en groot-licht gewoon werkt. En met een beetje mazzel krijg ik dan ook de dashboard lampjes aan de praat.

Het werkplaatshandboek is ook gewoon voor anderen beschikbaar op cd-rom (200 mb). Ik kan proberen of de technische tekeningen en het handboek op één cd-rom krijg, dat zou een mooi pakketje zijn.

Stuur een mailtje als je interesse hebt.

gr Marc

Hij is binnen.

Op cdrom en voor de liefhebber is een kopie zo gemaakt.

gr Marc

Hij is binnen.

Op cdrom en voor de liefhebber is een kopie zo gemaakt.

gr Marc

Deze zijn te bestellen bij Conrad.

Het artikelnummer is: 725064. De omschrijving is: “GLASFITTINGLAMP T10 6V 2W”. Ze kosten €0,69 per stuk…

Ik heb het gisteren voor het eerst gedaan!

In mijn Dr gaat ong 1600 ml, dus dat moest ik paraat hebben. Ik heb gekozen voor redelijk duren sythetische olie van Shell (“olie is belangrijk”) en ik had bij Motoport in Breda al een oliefilter gehaald (ik dacht voor €4).

Even rijden om de olie wat op te warmen en dan de fiets weer wat laten koelen in de tuin. De olie moet wel warm zijn, maar natuurlijk niet heet als je wat gaat openschroeven!

De aftapmoer zit onderop het motorblok (sleutel nr 17). Zet en een bak onder die je ook meteen weg kan gooien en met een grote opening. De olie komt er niet helemaal netjes in één scheut uit.

Ik heb een emmer van latex-verf gebruikt, ging prima. Ook de resten olie die nog via een ander gedeelte van het motorblok eruit liep, werd opgevangen. Een voorbeeld hiervan is de ruimte waar het oliefilter zit; hier zit natuurlijk ook nog wat olie, dat gewoon langs het blok naar beneden loopt…

Even laten uitlekken, motor weer schuuden en weer laten uitlekken.

Nieuwe filter erin (kapje heeft drie bouten nr , en vullen maar!

Motor rechtop houden om goed te kunnen zien hoeveel olie er al in zit (kijkglaasje). Ook kon ik het bijhouden mbv de streepjes op de flacon van de olie. En doppie weer erop. rubber ringen vooraf even insmeren met olie (blijven de langer goed en sluiten ze goed af).

Ik heb voor de zekerhief eerst een paar keer de kickstart gebruikt zonder contact, in de hoop dat olie mooi verspreid werd. *****is dat eigenlijk wel zo? zijn hier tips voor?*****

En daarna: in één keer starten. Heerlijk!

Ik heb eergisteren in Canada een cd-rom besteld die het volledige werkplaatshandboek van dit type bevat…. Dus niet het algemene Suzukiboek, maar specifiek voor dit type.

Mocht het inderdaad binnen komen (altijd afwachten) dan ben ik altijd bereid om dit te delen.

Daarnaast zal ik nog wat schema’s van andere jaargangen posten.